中国高铁翻开车顶,露出一枚枚核导弹,是最
冷战时期是人类工业史上最璀璨的一段时期，美苏两国为了进行军事比拼，相继开发出了不少今天来看都令人瞠目结舌的工业奇珍，导弹列车就是其中之一。导弹列车由苏联在上个世纪六十年代开始研制，它的正式名称是“军用铁道导弹系统”，被誉为陆地核潜艇。这种列车的主要作用就是运载导弹并倚仗苏联的全球最大铁路系统进行机动，对美国和西方进行“核威慑”，这种令人无比胆寒的装备在年10月20日正式投入战斗执勤。
据称，这种武器让美国和西方非常惧怕，每当导弹列车驶出基地的时候，位于美国本土北达科他州波托马克和大福克斯的美国核力量指挥部里就会很惊慌，每个人都在问同样的问题——它往哪里去？干什么去？现在在哪里？由此可见美国人对这种武器是多么的忌惮！
而现在，西方有人认为，比导弹列车更让西方瑟瑟发抖的同类型武器或许即将问世，那就是导弹高铁。近日，英国有一定影响力的媒体《太阳报》就刊登了一篇关于所谓“导弹高铁”的猜测文章，本期内容我们就一起来看一看。
在这篇文章中，《太阳报》声称中国正在研制一种依托高速铁路的洲际导弹发射系统，这种系统将成为发射井导弹和车载导弹之外的第三种陆基战略核武器投射方式。并且，英国方面还煞有其事地声称，未来相关方面将会在在这些“导弹高铁”上部署高达枚“高铁版”东风-41洲际弹道导弹，用以对西方进行威慑。
《太阳报》的报道那么看到这里大家也许就会有疑问了，为何这个英媒《太阳报》会如此坚信中方正在研制“导弹高铁”呢？这其中当然是有原因的。
首先，导弹列车或者说“导弹高铁”确实有一些优势。其一就是隐蔽性强。根据《太阳报》的文章称，“导弹高铁”的外形与一般的高铁相差无几，一旦出动，就会“像树林里的树叶一样隐藏起来”，让五角大楼的卫星无所适从。对于美国人而言，要想在数千乃至上万辆奔驰的列车之中发现哪一辆列车运载着导弹几乎是不可能的。更不要说，如今的我方高铁规模已经是世界第一，四通八达的铁路网为导弹列车提供了广阔的机动空间。动辄时速一两百公里的高铁一昼夜的机动甚至可以达到-公里以上，即便是美国人的卫星重点看住几个站点或者导弹列车基地，一旦列车出动，那就是如同蛟龙入海，美国人的卫星即便有通天的本领，也发现不了高速奔驰的导弹列车。
除了隐蔽性强之外，“导弹高铁”还拥有一般的车载洲际导弹无可比拟的机动优势。由于运载车辆的速度一般来说不是很快，如大名鼎鼎的俄罗斯S-24“亚尔斯”洲际弹道导弹在运载导弹时在铺装公路上最大时速仅为45公里/小时，因此一旦发生战争，对方导弹尤其是核导弹袭来时，发射车未必能跑出核弹的影响范围。
S-24“亚尔斯”洲际弹道导弹但高铁不一样，最快每小时超过公里的速度足以让其能够依托庞大的铁路网四处快速穿梭，尤其在中美之间的核武库规模存在巨大差距的情况下，这种机动优势能够一定程度上确保核反击能力的留存。
不过，笔者认为，尽管英媒文章说的煞有其事，但是实际上其发布的所谓“导弹高铁”的消息，完全是一种子虚乌有的臆测罢了。原因就在于，所谓“导弹高铁”有一个难以克服的缺陷，这就导致了其基本不会成为现实。
作为一种高铁，它高度依赖完善的电网设备与铁路指挥调度体系，一旦电力设施在核打击中失能，再快的高铁也只能摊在线路上一动不动。而一旦中美之间真的“摊牌”，这种可能性无疑是存在的，因此我们可以看到，在此前我军的演习之中，一般机动都是以普通火车进行的原因。就连步兵在关键时刻也得乘坐“绿皮车”，又何况是被称为“国之重器”的洲际弹道导弹呢？
一旦停电，高大上的高铁还得内燃机车来辅助脱困另外，导弹列车由于体积较大，而且基本不可能配备防空武器，因此很容易遭到对方飞机的攻击。此外，由于运载了导弹的列车重量相当大，如美国空军新一代“哨兵”洲际导弹最大重量为吨、俄罗斯最新的"萨尔马特"洲际弹道导弹更是重达吨，因此很多一般的铁路桥梁是无法通过的，这就导致了导弹列车的机动性很难完全发挥。最后，铁路沿线尤其是铁路车站附近一般是人口密集区，一旦运载了核武的导弹列车受到攻击的话，那么后果将不堪设想。
最后还有一个原因，就是导弹运载车本身其实也可以通过铁路运输进行机动，这样一来就既保留了铁路机动的好处，又有公路机动的灵活性，堪称一举两得。这种方式的出现，使得纯粹的导弹列车就显得非常“鸡肋”了。
因此，综合来看，与其建造之中看似威武，但是却有点“华而不实”的“导弹高铁”，倒不如多发展一些导弹发射车或者海基核载具来的实际。
实际上，正是因为导弹列车的诸多弊端，曾经一度让西方胆寒的苏联铁路机动导弹作战系统才会在5年全部退役。苏联（俄罗斯）走过的弯路，我们当然没有必要再去重蹈覆辙，而所谓“导弹列车”也早已经成了历史的一缕轻尘。
转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/6888.html
