美国西南航空航线网络布局
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来源：京津冀民航协同发展研究中心
导语
美国西南航空（WN）成立于年6月18日，总部设在德克萨斯州达拉斯，是一家低成本航空公司，以“打折航线”而闻名，机队机型单一，仅购买波音型飞机执飞航班，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖，与瑞安航空（年欧洲成立了最大低成本航空公司）和亚航（年亚洲成立首家低成本航空公司）并称世界三大低成本航空。本文从航点分布情况、运营航线网络情况、国内重点航线、国际重点航线以及运营的重点机场等方面来了解美国西南航空的航线网络情况。航点情况
-年，美国西南航空运营的航线网络航点逐年增多，主要以国内航点为主。美国西南航空年运营个航点，其中国内航点87个，国际航点17个；疫情给航空业发展带来重创，美国西南航空公司凭借低成本、低票价的经营模式，抓住国内市场，扩增国内航点数量，年国内航点数扩增到个。航线网络情况
根据-年美国西南航空运营航线变化情况知，美国西南航空拥有的航线资源主要以国内航线资源为主。年，美国西南航空航线可用座公里最多，国内航线可用座公里达.70亿公里，国际航线可用座公里达.96亿公里。年新冠疫情重创美国西南航空，航线可用座公里大幅度下降，国内航线可用座公里降至.23亿公里，国际航线降至56.24亿公里。年，随着全球疫情好转，国内航线可用座公里恢复至.83亿公里，国际航线恢复至91.21亿公里。国内重点航线
年，美国西南航空国内前30条航线运力投入累计占比13.63%，运力投入较为分散。主要为丹佛国际机场（DEN）、凤凰城天港国际机场（PHX）、休斯敦霍比机场（HOU）、达拉斯爱田机场（DAL）、巴尔的摩华盛顿国际机场（BWI）、奥兰多国际机场（MCO）等机场间的航线为主。其中休斯敦霍比机场与达拉斯爱田机场间航线可用座位数为98.88万个，占比0.60%；凤凰城天港国际机场与丹佛国际机场间航线可用座位数98.76万个；奥兰多国际机场与巴尔的摩华盛顿国际机场间航线可用座位数96.44万个；丹佛国际机场与达拉斯爱田机场间航线可用座位数92.00万个。国际重点航线
年，美国西南航空国际前30条航线运力投入累计占比92.23%，主要为奥兰多国际机场（MCO）、圣胡安国际机场（SJU）两机场间的航线为主。圣胡安机场与奥兰多机场间航线可用座位数为61.46万个，占比13.15%。休斯敦霍比机场与坎昆机场间航线可用座位数为31.75万个，占比6.79%，远不及奥兰多机场-圣胡安机场航线。运营机场情况
年美国西南航空在各机场座位运力投入占比情况知，美国西南航空在丹佛国际机场、芝加哥中途机场、巴尔的摩华盛顿国际机场、拉斯维加斯麦卡伦国际机场、凤凰城天港国际机场和达拉斯爱田机场投入的座位运力较多。年，美国西南航空在运营的个机场投入的总运力中，在丹佛国际机场投入的座位运力占比最高，为7.18%，其次是在芝加哥中途机场、巴尔的摩华盛顿国际机场、拉斯维加斯麦卡伦国际机场、凤凰城天港国际机场和达拉斯爱田机场投入的座位运力占比依次是5.70%、5.35%、5.24%、5.04%和5.01%。年，美国西南航空在丹佛国际机场投入的运力最多，航线网络主要辐射在国内，也有部分航线辐射在墨西哥国家。从丹佛国际机场出港到凤凰城天港国际机场航班量为架次。出港墨西哥国家的坎昆机场、圣约瑟卡博机场和巴亚尔塔机场航班量分别为架次、架次和架次。年，美国西南航空在芝加哥中途机场投入的航线网络辐射在美国和墨西哥国家。从芝加哥中途机场出港奥兰多机场的航班量最多，为架次，出港墨西哥国家的坎昆机场和圣约瑟卡博机场航班量分别为架次和42架次。美国西南航空在巴尔的摩华盛顿国际机场投入的航线网络中，航线网络覆盖了加勒比海地区。从巴尔的摩华盛顿国际机场出港多米尼加共和国的蓬塔卡纳机场航班量分别为架次。年，美国西南航空在拉斯维加斯麦卡伦国际机场（LAS）航线网络中均为国内航线，航线覆盖了美国唯一的群岛州夏威夷州。从拉斯维加斯麦卡伦国际机场出港于夏威夷州的檀香山机场、卡胡鲁伊机场、利胡埃机场和科纳国际机场航班量分别为架次、架次、67架次和48架次。年，美国西南航空在凤凰城天港国际机场（PHX）航线网络中，国内航线网络覆盖夏威夷州，国际航线覆盖了墨西哥国家。从凤凰城天港国际机场出港于夏威夷州的檀香山机场、卡胡鲁伊机场、利胡埃机场和科纳国际机场航班量分别为架次、架次、49架次和67架次；出港于墨西哥国家的圣约瑟卡博机场、坎昆机场和巴亚尔塔机场航班量分别为架次、架次和架次。年，美国西南航空在达拉斯爱田机场（DAL）航线网络中均为国内航线，航线网络主要覆盖美国中西部地区和落基山区。从达拉斯爱田机场出港于休斯敦霍比机场航班量达架次；出港于丹佛国际机场航班量为架次；出港于凤凰城天港国际机场航班量为架次；出港于拉斯维加斯麦卡伦国际机场航班量为架次；出港于芝加哥中途机场航班量为架次；出港于奥兰多国际机场航班量为架次。总结
美国西南航空作为低成本航空公司经营模式的鼻祖，其航线资源不断扩增，拥有国内航线资源和国际航线资源，主要为国内航线资源。在国内航线投入的运力较为分散，以丹佛国际机场（DEN）、凤凰城天港国际机场（PHX）、休斯敦霍比机场（HOU）、达拉斯爱田机场（DAL）、巴尔的摩华盛顿国际机场（BWI）、奥兰多国际机场（MCO）等机场之间的航线为主。年新冠疫情重创西南航空，航线可用座公里大幅度下降，年航线有所恢复。西南航空专注于美国国内航空服务，覆盖的国内航点数量不断增加，疫情期间在国内运营航点数量反增不减，年国内航点增至个。欢迎《全球航空业》这本书的读者联系主编章章加入读者群。群的宗旨：学习分享，成长彼此！预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyls/492.html
