48个驱动轮苏联战略火箭部队的巨型公路列

上世纪70年代中叶以后,随着战略导弹快速发展,苏联战略火箭军开始装备几个系列的巨型公路列车。

这些公路列车由牵引车和半挂式拖车组成,负责将安装在巨大发射筒或运输筒仓中的战略洲际弹道导弹,运往部署在偏远地区的发射井。由于这种特殊任务的需要,要求这种公路列车具有很高的承载力、越野能力和行驶平稳性。

本文将详细介绍苏联战略火箭军公路列车的技术演变,作者叶夫根尼·科赫涅夫(EvgenyKochnev),本人翻译给大家分享。

战略导弹如何进入发射井:半挂吊装车辆将筒仓内的导弹吊放入发射井。

此类运输吊装车辆的任务分为两个:运输、起竖和吊装。第一个任务将安放在运输和发射筒仓(TPK)中的战略导弹运送到发射场,然后将它移动到吊装地点,确保运输和发射筒仓连同导弹能够依靠起重设备吊放进发射井内。所有这些工作,都是通过安装在特殊的低底盘长轴距半挂车,以及结构相当简单的吊装机构分别完成,由可锁定的悬挂系统、液压支架、液压气压制动系统以及电力和液压起重装置组成。这些系统中的大多数设备,都是由莫斯科“电机”设计局研发和制造的。

发射车的吊装情景:右侧是运输车辆,左侧是将筒仓和导弹起竖的吊装车辆。

出于严格保密的考虑,这些巨大的公路列车平时都存放在地下掩体中,有伪装网和遮阳篷提供隐蔽性。所有运输和吊装导弹的操作都是在黑暗进行,至少需要两天,或者更确切地说是两个晚上才能完成,避免敌方的侦察卫星无法观测到发射井和筒仓的确切位置。我们已经介绍过相对较轻的两轴半挂运输车辆,本文将重点介绍与MAZ-牵引车的特殊型号配合使用的最大、最强的多轴运输、吊装车辆。

用于吊装UR-战略导弹的15U98半挂吊装车辆。

年苏军装备的第一种半挂吊装车辆15U98(UTPK-1)配备焊接结构的起重臂和导轨,用于向导弹发射井吊装规格统一的圆柱形运输和发射筒仓,包括各种型号的洲际导弹在内,设备总重达到多吨。

MAZ-E牵引车与半挂五轴运输车辆组成的15TM。

上世纪80年代,15TM半挂运输车辆(TPA)或稀有的18×16轮式公路列车,由MAZ-E牵引车和五轴半挂车组成。

转弯的15TM,可以看到半挂车上的五轴(四个驱动轴和一个非启动轴)都可以转向。

半挂车主体是承重网格状结构,配备10轮转向架,有一个普通的非驱动轴,沿着车辙前进。当抵达发射井时,将运送的战略导弹筒仓转交给吊装车辆,由后者将战略导弹运输和发射筒仓吊装进发射井。

半挂车五个轴,只有正中的是非驱动轴。

驱动轴上的车轮由液压驱动系统控制,前后两对驱动轴内置电动机,从液压泵和牵引车的发动机接收能量。

改进后用于运输战略导弹筒仓的15TMD半挂运输车。

为了运送筒仓内的R-36M2“撒旦(Voevoda)”战略导弹,使用了更先进的15TMD半挂五轴运输车辆。R36M2导弹发射重量达到吨,射程1.6万千米。

以上两种型号的半挂运输车辆,完整状态包括用于转交给吊装车辆的引导装置、观察平台、楼梯、无线电台和特殊保护罩。全长超过40米,自重吨。

15U用于协助吊装重型战略导弹。

为了将这些战略导弹筒仓顺利吊装到发射井中,还使用了两轴半挂车和加长起重臂的15U吊装车辆。

苏联海军专用战略导弹运输车辆。

苏联海军有自己的地面设备综合体(KNO)运输车辆,专门运输R-29RM系列潜射战略导弹。这是一种低矮的四轴半挂车,配备筒形底盘、液压支架和半圆形铰接上盖。

这种车辆只是负责将R-29RM潜射战略导弹运送到码头。

用于将导弹运送到码头,由起重机将导弹吊装到战略导弹核潜艇的发射井内。为了牵引这种半挂车,MAZ-牵引车与发动机、液压系统和压缩机一起使用,为半挂车提供动力。

15U吊装车辆正在将15T公路列车(左)转交的战略导弹起竖。

15U(UTPK-2)吊装车辆的研制概念与第一种同类设备UTPK-1相似,主要用于运输和吊装RT-23“Molodets”战略导弹。这种长达23米的战略导弹,发射重量约吨,由第聂伯罗彼得罗夫斯克设计局设计,北约将其称为“手术刀”。

15U吊装车辆看起来非常长。

这种结构独特的设备是一种很长的两轴半挂车,配备支撑梁底座、平衡悬架安装四个双轮,并装有钢缆绞盘和液压缸的起重系统。

由于有伪装平板,很难推测出这种车辆的真实用途。

为了伪装,这种车辆配备了一个带有模块化平板覆盖的轻型升降体,这种伪装设备同时起到了隔热的作用。

导弹筒仓由运输车辆从前部转运到吊装车辆上,然后由吊装车辆将筒仓起竖。

吊装车辆会提前布置在发射井口,独立进行支撑后,牵引车会驶离。然后运输导弹筒仓的运输车辆与吊装车辆前部进行对接,随后转运战略导弹的筒仓。

吊装车辆的控制单元。

吊装车辆的控制单元,中后部液压支架都位于半挂车的后方。15U吊装车辆全长20米,公路列车总重吨。

15Т公路列车由两辆MAZ-E牵引车和运输半挂车组成,这个组合相当于48×48。

15T公路列车负责运输“Molodets”和“白杨M(Topol-M)”战略导弹,这两种导弹都有超过10千米的射程。

15T公路列车配备的MAZ-E牵引车。

15T公路列车由两辆MAZ-E牵引车、一辆八轴半挂运输车组成。前面的MAZ-E牵引车配备了发动机组、液压泵、压缩机、压缩气罐、附加油箱和其他特殊设备。

配备发电机和前置牵引杆的MAZ-E辅助牵引车。

配备独立电气设备的后推式MAZ-E牵引车用于为公路列车提供额外的动力,并在复杂道路情况下,起到增加动力的作用。例如,通过斜坡路段时,推动半挂车前进。

MAZ-E辅助牵引车的前置牵引杆非常复杂。

此外,辅助牵引车内部还携带了一套备用的牵引、起重装置,以及相应的备件,通过前置牵引杆上的电缆将两辆牵引车的同步操作装置连接起来。

15T半挂运输车辆的拖车部分带有硬质顶板。

15T公路列车的主要部分就是一辆很长的半挂拖车,配备高隔热性能车身,并有两扇巨大的尾门。

半挂拖车打开尾门之后,可以看到车内有纵向导轨。

车内有纵向轨道,用于将导弹转运到15U吊装车辆上,车体侧面还有控制面板和操作平台。

15T半挂运输车辆的完全体,前后两辆MAZ-E牵引车,中间是半挂拖车。

半挂车前部通过一个很短的中央转向架与MAZ-E牵引车的鞍座相连,这个转向架承担了战略导弹巨大的重量。每个半挂拖车配备八个四轮转向架,使用KrAZ-B卡车的单驱动轮,中间安装纵向的风冷驱动电机。通过复杂的传动系统控制内外侧轮胎之间的角速度差异。

半挂拖车上的配备驱动电机的四轮驱动转向架。

半挂拖车的每个四轮转向架都配备一个独立的平衡式悬挂系统上,独立的摆臂和倾斜的液气减震器连接到每对车轮上。因此,15T共有48个单驱动轮,其中32个安装在半挂拖车上,16个位于两辆MAZ-E牵引车上。整备重量吨,最大荷载吨。整个运输系统总长度50米。在公路上,满载状况下可以达到40千米/小时的行驶速度,车组成员7人。独特的15T公路列车成为苏联最大、最重的军用牵引车辆组合。

配备MAZ-A牵引车的15TM公路列车。

上世纪80年代中期,配备了两辆特殊的15TM公路列车,配备44个单驱动轮,用于运输南方设计局研制的新型RS-22A战略导弹,这种导弹重达吨。

15TM公路列车并没有后面的辅助牵引车。

从结构上看,半挂拖车部分与15T相同,只是采用了MAZ-A六轴牵引车。这种新型牵引车配备了发动机、液压泵和空气压缩机,随着它的出现,不再需要在拖车后面设置辅助牵引车。

运输RS-22A战略导弹的15TM公路列车。

年,乌克兰曾经部署了46枚RS-22A战略导弹处于战备值班状态。随着乌克兰独立,这些战略导弹和配套的核武器全部被销毁,曾经高度保密的15T部队解散,这些珍贵的车辆废弃在露天,默默生锈等待被拆解。

以上为叶夫根尼·科赫涅夫的原文部分,下面补充一下俄罗斯战略火箭军现役的相关车辆。

目前,俄罗斯战略火箭军的战略导弹已经更换为RS-24“亚尔斯”,由于其发射重量只有50吨,因此半挂运输拖车只有四组四轮驱动转向架,结构大为简单。尽管“亚尔斯”发射重量不足RS-22A的一半,射程却与之相当。

由于重量较轻,因此在吊装导弹进入发射井时,操作流程更加简单。牵引车与半挂拖车分离,半挂拖车依靠自身携带的液压设备即可完成起竖动作。

这样避免了之前要将导弹筒仓从运输拖车转移到吊装车辆的步骤。

“亚尔斯”导弹会从运输拖车内直接下落,进入到发射井内。从这张照片,可以明显看到拖车上有四组四轮驱动转向架,转向架自身采用平衡悬挂系统。

尽管“亚尔斯”战略导弹已经变得更轻,更紧凑,但是这毕竟是战略导弹,起竖过程依旧非常壮观。



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